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        2. 【中國那些事兒】運輸時間大幅縮短!日媒:日本企業積極搭乘中國“一帶一路”快車

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            中國日報網10月17日電 中國的“一帶一路”倡議旨在改善區域合作和促進區域互聯互通  。現在  ,日本物流公司也開始嘗試通過“中歐班列”運輸貨物  ,以便更快捷地從日本向歐洲運輸貨物  。

            據《日本時報》網站10月15日報道  ,中國最大的綜合物流服務商中外運(Sinotrans)和日本物流業的大公司日新( Nissin Corp)於2018年夏季開始合作 ,共同開展一項從遠東到西歐途經中國和中亞的海鐵聯運試驗  。

            以往  ,從遠東到西歐的運輸方式隻有海上和航空運輸  ,而本次試運的目的是在兩個地區之間建立海鐵聯運  。通過海鐵聯運 ,日本第二大港口橫濱港的貨物隻需要28天就能到達德國漢堡  ,比海上運輸快瞭一周時間 。

            日新公司表示此次試運測量瞭集裝箱內溫度、濕度和振動幅度的變化  ,以確保貨物的安全性  ,為客戶提供可行的服務  。

            這些集裝箱先被運往中國東部江蘇省的港口連雲港  ,然後用貨運列車向西運送到新疆的邊境城鎮霍爾果斯 。霍爾果斯是一個轉運點  ,毗鄰哈薩克斯坦  。火車途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭最終抵達漢堡 。

            在中國“一帶一路”倡議下  ,中國鐵路公司大幅提升瞭貨運量 。

            2014年至2017年  ,中國和歐洲之間的貨運列車數量增長瞭近12倍  ,達到3673列  ,其中三分之二的列車目的地是歐洲  。

            2018年前8個月的貨運量已經超過瞭2017年全年的貨運量  。

            中國國傢發展和改革委員會表示  ,到2020年 ,中歐班列年開行將達5000列左右  。

            日新公司的銷售總經理尾關真由(Makoto Ozeki)表示 ,“一帶一路”為日本和韓國的大型航運商提供瞭第三種選擇  。

            他在接受電子郵件采訪中表示  ,大公司都認為日本的這條路線對其業務的可持續發展十分重要  。否則一旦中東的地緣政治緊張局勢升級 ,經過埃及蘇伊士運河的海上航線就可能會受阻  。

            尾關真由還表示  ,雖然目前的運輸成本比海運高出三到四倍 ,但將來可以將運輸時間縮短到21天 ,而且從亞洲到歐洲的海運費用一直在上升  。

            日本最大的物流公司日本通運(Nippon Express Co.)自2017年以來持續進行類似的試運  。該公司主要運輸汽車零部件和精密電子元件等貨物  。

            嘉陵-本田發動機有限公司(Jialing-Honda Motors Co.)位於中國重慶 ,是中日合資的發動機制造商  。該公司通過中歐班列向比利時運輸產品  。日本通運公司負責運送本田的貨物 ,運輸時間為17天 。

            該公司銷售和物流部門的總經理福島豐文(Toyofumi Fukushima)說 ,這些發動機主要用於割草機和耕作機等設備  。通過鐵路運輸 ,他們能夠及時交付產品  ,滿足瞭春季和夏季的季節性需求 。

            歐盟委員會稱  ,2017年中國與歐盟的貿易額為5730億歐元(約4.6萬億元)  。

            亞歐鐵路的貨運量隻占瞭各國對外貿易額的小部分  ,但鐵路貨運量的激增給沿線內陸國傢帶來瞭經濟發展的希望  。

            資源豐富的烏茲別克斯坦計劃修建鐵路  ,與中國和吉爾吉斯坦接軌 ,以促進該國礦產資源和農產品等貨物的出口 ,同時吸引投資並振興經濟 。

            日本—烏茲別克斯坦絲綢之路基金會代表董事巴赫裡季諾夫 曼蘇爾(Bakhriddinov Mansur)表示 ,鐵路運輸隻需15天就能將貨物從中國運至歐洲 ,相當於海運時間的一半 。貨運量的增大可能會降低物流的成本 。